南昌西客站是國家中長期路網(wǎng)規(guī)劃四縱四橫的重要節(jié)點(diǎn)之一，是滬昆鐵路客運(yùn)專線、向莆鐵路、昌九城鐵今后進(jìn)出南昌的門戶。不過，記者10月31日在南昌鐵路西客站工地看到，曾經(jīng)機(jī)器轟鳴、工人揮汗如雨的場景不見了，取而代之的是靜靜矗立的塔吊和屈指可數(shù)的工人，展板上的工期也從2012年9月15日變成了“計(jì)劃于2012年底完工”。
  實(shí)際上，受鐵道部債務(wù)高企、資金短缺影響，江西境內(nèi)包括滬昆客專、合福鐵路等在內(nèi)的多個(gè)鐵路項(xiàng)目，從8月份以來陸續(xù)處于停工或半停工狀態(tài)，建設(shè)腳步放緩�！叭缃�，中鐵、中鐵建、中交、中建，凡是承包了鐵路工程項(xiàng)目的公司，沒有一家不被欠款的�！庇需F路項(xiàng)目承建方稱。

  發(fā)不出工錢施工人員銳減
  “原本說好了月底就發(fā)工錢的，還是變了卦�！�10月31日下午，雜工李師傅在南昌西客站的工地上嘆了口氣，他扳著指頭算了算，8月、9月、10月，連續(xù)三個(gè)月都沒領(lǐng)到工錢。
  李師傅是貴州人，今年三十好幾了，為了多賺一些錢，他和幾個(gè)同鄉(xiāng)一起來到南昌參與西客站的建設(shè)。他屬于雜工，每天工作9小時(shí)，除了技術(shù)上的活，平時(shí)工地上哪里需要幫忙哪里就能看到他的身影，雖然挺辛苦，但80元/天的工錢還是讓他感覺很踏實(shí)，“一個(gè)月就有2000多元呢，這里也花不了幾個(gè)錢，基本上都能存下來往家里寄�！�
  但近三個(gè)月來的狀況讓他迷茫了，7月份還是機(jī)器轟鳴、熱火朝天的場景，突然就停了下來，緊接著工錢也領(lǐng)不到了，工頭的解釋是“項(xiàng)目業(yè)主的資金很緊張，要求施工方墊資，沒錢墊資就得停工，你們的工資只能先等一等”。這一等就是兩個(gè)多月，沒錢領(lǐng)，還得掏老本吃飯、買生活用品，很多人熬不下去了，陸陸續(xù)續(xù)離開了工地外出找活。
  李師傅說，自己也想走，但又擔(dān)心這一走3個(gè)月的7000多元工錢結(jié)不到了，“這可是我的血汗錢，還是再等等吧�！彼�安慰自己說，反正現(xiàn)在工地上的事很少，把一些木料、鋼管搬運(yùn)歸納好即可，“搬好了再掃掃地，挺輕松的。”
  除了南昌西客站外，記者從鐵路部門了解到，合福鐵路江西段進(jìn)場施工人員也從4月底的21072人，銳減至9月底的7393人，縮減了近2/3。
  江西部分鐵路項(xiàng)目半停工
  不僅工人的日子不好過，部分鐵路項(xiàng)目的承建單位目前也處于膠著狀態(tài)。
  “現(xiàn)在我們是有苦難言，項(xiàng)目業(yè)主沒有資金，要求我們施工方墊資，沒錢墊資就得停工，但停工所帶來的一系列連鎖反應(yīng)是難以預(yù)料的�！敝需F建某局江西公司一位不愿具名的人士在接受記者采訪時(shí)稱，其實(shí)鐵路項(xiàng)目停工或緩建的狀態(tài)從“7·23甬溫線動(dòng)車追尾事故”后就開始了，隨后公司資金鏈對上計(jì)價(jià)不能實(shí)現(xiàn)而出現(xiàn)中斷，對下工人的工資也因此無法及時(shí)支付，“但是我們向上反映這些問題時(shí)又不能得罪業(yè)主，只能誠惶誠恐，真是兩頭不討好。”
  “以前正常情況下每周至少要完成200多萬元的投資額，現(xiàn)在縮水了一半�！敝需F建某局江西公司人士告訴記者，除了進(jìn)度外，以往每年的第四季度公司都會采取發(fā)獎(jiǎng)金、評勞動(dòng)先進(jìn)獎(jiǎng)等方式慰勞員工，但今年顯然要“首先保障一線工人工資”。此外，他還透露，以往項(xiàng)目部的施工口號是“5+2”、“白加黑”，但現(xiàn)在是要求工人必須雙休，這樣一來可以節(jié)省加班工資�！爸需F、中鐵建、中交、中建，凡是承包了鐵路工程項(xiàng)目的公司，沒有一家不被欠款的，大部分鐵路項(xiàng)目也因此處于半停工狀態(tài)�！彼�表示，鐵道部沒錢給建筑公司，建筑公司就沒錢給分包工程的施工隊(duì)，施工隊(duì)就沒錢發(fā)工資。
  鐵道部陷入債務(wù)危機(jī)
  江西部分鐵路項(xiàng)目放緩建設(shè)腳步源于鐵道部的資金短缺。據(jù)鐵道部日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，今年1~9月全國鐵路投資達(dá)到3469億元，比去年同期下降了近830億元，其中8月份單月投資金額為330.39億元，同比降幅達(dá)49.54%�！拌F路項(xiàng)目停工的主要原因，就是資金短缺，明顯的時(shí)間點(diǎn)是從8月開始�！辈稍L中，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在鐵路建設(shè)資金中，一般國家投資約占40%，鐵道部貸款也約占40%，省市投資和施工單位貸款約占20%。而今年以來信貸緊縮，鐵路貸款困難，以及“7·23甬溫線動(dòng)車追尾事故”雪上加霜，對鐵路建設(shè)的國家投資和銀行貸款都已減緩甚至?xí)和＃瑢?dǎo)致鐵路建設(shè)資金空前緊張。
  江西鐵路建設(shè)變數(shù)幾何？
  地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展離不開鐵路的建設(shè)。記者從省發(fā)改委獲悉，按照《江西省中長期鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃》，2008～2012年期間，我省將開工建設(shè)14個(gè)鐵路項(xiàng)目，項(xiàng)目總投資（江西境內(nèi)）共1165.2億元，其中我省需承擔(dān)資本金達(dá)136億元。